Echipa Ferrari a adus un nou design al roților la testele de iarnă de la Formula 1 de la Barcelona, care este foarte asemănător cu controversatul design al roților din spate pe care Mercedes l-a folosit în sezonul trecut.
Noua soluție a fost testată în a doua zi de testare, când noua jantă avea o serie de secțiuni ridicate pentru a controla temperatura din interiorul roții.
Proiectarea trebuie să conducă căldura departe de anvelopă, asigurându-se că căldura este distribuită relativ uniform în cauciuc - reducând degradarea termică a anvelopei.
Mercedes și-a prezentat versiunea de roți anul trecut la Marele Premiu al Belgiei, întrucât la acea vreme Silver Arrows avea probleme foarte mari cu uzura anvelopelor.
Cu toate acestea, după apariția acestor discuri în cursele rămase din sezonul trecut, echipa a reușit să câștige șase victorii, care au fost câștigate, printre altele, de noi discuri.
Echipa Ferrari a decis, de asemenea, să testeze jante similare, în încercarea de a rezolva problemele legate de pierderile de căldură din anvelopele din spate și de a controla nivelul de uzură și vezicule din cauza temperaturilor ridicate.
În comparație cu designul Mercedes, jantele Ferrari au secțiuni mai ridicate, datorită cărora designerii speră că efectul dorit de gestionare a căldurii poate fi mărit.
Echipa McLaren a testat, de asemenea, roți similare în această săptămână, pictându-le suplimentar cu vopsea termică neagră pentru a minimiza transferul de căldură la anvelope.
Nu se știe încă dacă echipa va merge pe calea Mercedes, deoarece în roata acestuia din urmă, au fost folosite și găuri pentru a minimiza transferul de temperatură de la frâne. Designul lor are, de asemenea, o serie de găuri mici care duc de la distanțier la janta roții, care ar trebui să faciliteze trecerea aerului pentru a răci roata.
Miercuri, mai multe echipe efectuează teste aerodinamice folosind senzori aerodinamici pentru a analiza structurile discurilor din lumea reală. Acum va trebui să comparați datele de cale cu numerele care au fost obținute folosind tunelul aerodinamic și testarea folosind metode CFD.
Mercedes și Red Bull au folosit o cușcă de păsări pitot - un instrument obișnuit pentru antrenamentele de vineri înainte de Marele Premiu - pentru a determina presiunea de curgere în jurul anumitor componente. Acest lucru este pentru a se asigura că fluxul de aer funcționează conform intenției, astfel încât echipele să poată aduce modificări oricăror proiecte în cazul în care există neconcordanțe.
Echipa Ferrari a atașat, de asemenea, senzori mari în formă de turelă pe aripa din spate, care au monitorizat, de asemenea, presiunea și au furnizat date despre zona directă în jurul acestei secțiuni a mașinii, ceea ce ar determina eficiența aerodinamică a spatei.
De asemenea, Toro Rosso a lansat o mașină cu senzori, dar de această dată în jurul plăcilor din față și de capăt ale aripii din față, care asigura monitorizarea schimbărilor aerodinamice în această parte a mașinii.
