Directorii tehnici ai Formulei 1 prezic că noile mașini vor fi mai rapide decât predecesorii lor, deși schimbarea regulilor ar fi trebuit să le facă să devină mai lente.
La sfârșitul anului 2018, reglementările tehnice au fost modificate pentru a spori divertismentul și a facilita depășirile în cursă - pentru aceasta, aripa față, deflectoarele laterale și conductele de aer ale frânei față au fost simplificate.
La început, echipele au presupus că mașinile vor fi mai lente cu două secunde. Șeful echipei Ferrari, Mattia Binotto, a declarat la prezentarea noii mașini: „Din măsurătorile din tunelul vântului, presupunem că mașina va fi cu 1,5 secunde mai lentă”.
Totuși, așteptările nu s-au împlinit și conform rezultatelor primelor săptămâni de teste de iarnă, în care mașinile au condus rapid în același ritm ca acum 12 luni.
Liderul primei săptămâni a fost Niko Hulkenberg la Renault, cu un timp de 1,17, 393, care era foarte aproape de cel mai bun moment al anului trecut în testele de pre-sezon - atunci era timpul lui Sebastian Vettel de 1,17, 182.
Diferența este și mai dramatică atunci când comparați prima săptămână. Lewis Hamilton a fost lider în primele patru zile de anul trecut, cu un timp de 1,19, 333.
Deși vremea din acest an este mai caldă și suprafața a fost schimbată, ceea ce a accelerat mașinile, nu există nicio îndoială că echipele au reușit să neutralizeze pierderea de viteză din cauza modificărilor regulamentelor.
CTO-ul Renault Nick Chester se așteaptă ca mașinile de curse din acest an să depășească cele mai rapide ture de anul trecut, întrucât cursorii au accelerat în mod tradițional în a doua săptămână.
„La sfârșitul testelor, mașinile vor merge mult mai repede decât anul trecut. Cred că în cele din urmă vor deveni în general mai rapide decât mașinile de anul trecut”, a spus el.
Deși directorul tehnic adjunct al lui Toro Rosso, Jody Eggington, a fost inițial pesimist, el a spus că ingeniozitatea inginerilor regali de curse a fost subestimată.
"Diviziunile de inginerie ale echipelor sunt fantastice pentru a face față provocărilor", a spus el. - Cred că punctul cheie a fost dificultatea de a traduce ceea ce au spus oamenii despre diferența de timp. Când am introdus noua mașină în tunelul aerodinamic, am pierdut echilibrul, multă forță de forță și, în general, distribuția fluxurilor de aer. Multe echipe s-au confruntat cu probleme similare.
După aceea, toată lumea a început să niveleze aceste pierderi. În cazul nostru, am studiat până la ultimul șurub pentru a găsi oportunități suplimentare pentru a crește puterea mașinii noastre.
Istoria arată că echipele lucrează fantastic la recuperarea pierderilor rapid și caută și găsesc noi oportunități, chiar în ciuda restricțiilor mari din reglementări. Să vedem ce se întâmplă în primele curse.
