Primele nave cu vele au apărut în Egipt în jurul anului 3000 î. Hr. e. Acest lucru este dovedit de picturile murale care decorează vaze egiptene antice. Utilizarea pânzei a fost prima utilizare de către om a energiei unui element natural - aerul.
Inițial, vela a jucat rolul unui dispozitiv auxiliar de propulsie în cazul direcțiilor favorabile ale vântului. Dar, în timp, echipamentul de navigație a devenit principalul, înlocuind aproape complet vâslele. Treptat, pânzele și spatele au devenit mai complicate și mai variate.
Bărci de navigat
Odată cu începutul erei dinastiilor faraonilor (3200-2240 î. Hr.), a apărut construcția navală din lemn și a început să se dezvolte în Egipt. Extern, barca era o drumeție pe o barcă de papirus.
Nava avea o vela patrulateră primitivă cu care putea naviga în vânt. Armamentul navei a fost completat de vâsle de vâsle, precum și de unul sau mai multe cârme, fixate ferm în lacurile de la pupa.
Cea mai veche navă de tipare egipteană a fost găsită în 1952 în partea de sud a piramidei Cheops (Khufu). Vârsta sa este de aproape 4, 5 mii de ani! Coca în formă de semilună a navei cu o deplasare de 40 de tone avea o lungime de 43,4 m și o lățime de 5,9 m.
Navele din epoca Noului Regat erau extrem de diferite de predecesorii lor. Profilul vasului a devenit considerabil mai ascuțit, prova și pupa au fost ridicate și mai sus. Centura de legare este un lucru din trecut, dar pentru a evita flambajul navei, constructorii navali au continuat să tragă cablul între grinzile de la prova și de la pupa.
Grecia antică
Este posibil ca vechii greci, care au fost primii care au învățat să-și acopere bărcile cu piele de animal, să fi inventat pânza - cel mai important, după vâslă, un instrument de control al navei.
Pe baza propriilor realizări în domeniul tehnologiei, grecii au împrumutat tot ce a fost mai bun din proiectarea navelor din Marea Egee și Feniciene. Flota greacă veche a fost construită în principal pentru războiul pe mare și, prin urmare, printre greci diferențele dintre navele comerciale și cele militare - rezistente și manevrabile - au fost clar definite pentru prima dată. Coca navei a fost vopsită și frecată cu grăsime, iar sub linia de plutire a fost gudronată sau învelită cu foi de plumb.
Primele nave de război erau nave relativ ușoare și aveau o lungime de doar 30-35 m. În funcție de numărul de rânduri de vâsle, la început au fost construite uniremuri cu un singur rând și bireme cu două niveluri. Unirema ușoară obișnuită avea 12-15 m și avea 25 de vâsle de vâslit pe fiecare parte. Rolul unui berbec metalic pe aceste nave a fost jucat de o suliță uriașă de aproximativ 10 metri lungime.
Treptat, timpul a schimbat aspectul navelor de război. Principalele nave ale majorității flotelor mediteraneene erau trireme (grecii le numeau trireme). Trei niveluri de vâsle le-au dat acest nume. Numărul total de vâsle pe o astfel de navă a ajuns la 170.
Navele comerciale ale grecilor (Lembians, Keletes și Kerkurs) s-au îmbunătățit mai repede decât armata. Cu o lungime de 20-25 m, aveau o capacitate de transport de 800-1000 de tone. Pe o navă comercială, erau montate adesea două catarge. Catargul principal purta o velă patrulateră atașată la fir. Nisipul a fost folosit ca balast.
Construcția navală europeană
Primele nave cu vele din Evul Mediu au apărut în timpul cruciadelor. În acest moment, au apărut nave navale. Primele nave erau cu un singur catarg. Ulterior, au început să fie echipate cu doi catarguri cu un singur arbore. Catargul înalt a fost instalat chiar la prova navei. Catargul principal se afla în mijlocul corpului și era mai lung decât chila.
Erau trei bărci în nave și o mulțime de ancore - de obicei până la douăzeci. Era aproape imposibil să ridici ancora, care cântărea peste o tonă. Prin urmare, marinarii au preferat să se despartă de ancora care își îndeplinise misiunea, fără a regreta tăierea frânghiei ancorei.
Echipajele unor nave erau în număr de 100-150 de marinari. Astfel de nave ar putea lua la bord până la o mie de pasageri. Navele erau pestrițe și colorate cu steaguri și fanioane strălucitoare. În plus față de toate acestea, au fost decorate cu decorațiuni sculptate, sculpturi de sirene și zei. Pânzele erau colorate, de la stacojiu la negru.
Navele cu vele, tipurile și caracteristicile acestora
Tipurile de nave cu vele au fost variate în orice moment. În plus față de designul original, velierul ar putea suferi modificări la cererea proprietarului, în funcție de condițiile de navigație sau de tradițiile locale. Navele cu vele pot dura de la o zi la câteva luni, dar navigația pe termen lung necesită o planificare atentă cu apeluri în porturi pentru a completa aprovizionarea.
Există diferite tipuri de nave cu vele, dar toate împărtășesc caracteristici de bază. Fiecare navă cu pânze trebuie să aibă un corp de navă, lunete, rigging și cel puțin o pânză.
Catarg - un sistem de catarguri, curți, gafe și alte structuri concepute pentru a găzdui vele, semnalizatoare, posturi de observare etc. Catargul poate fi fix (catarguri, topmills, bowsprit) și mobil (curți, gaffs, brațe).
Vela - elicea unei nave cu vele - este o bucată de țesătură, pe barci cu pânze moderne - sintetice, care este atașată la catarg cu ajutorul șireturilor, care permite transformarea energiei eoliene în mișcarea navei. Vele sunt împărțite în drepte și oblice. Vele drepte au forma unui trapez isoscel, vele oblice au forma unui triunghi sau trapez inegal. Utilizarea pânzelor oblice îi permite navei să se deplaseze abrupt spre vânt.
Tipuri de catarguri
• Catargul înainte. Acesta este chiar primul catarg, dacă numărați de la prova navei.
• Catarg principal. Este a doua structură de acest tip de la prova navei. Este, de asemenea, cel mai înalt pe navele cu două-trei catarge.
• Catargul mezenului. Catargul de la pupa, care pe orice vas este ultimul catarg de la prova.
Cea mai comună clasificare a navelor cu vele este după tip și număr de catarguri. De aici provine numele tipului de navă cu vele. Deci, toate navele cu vele pot transporta pe catarge diferite tipuri de vele în număr diferit, dar toate se încadrează în următoarele categorii:
Vase cu un singur catarg
Yal este o barcă cu vele ușoară fără barcă (barcă cu barca). Catargul de pe yala este unul, adesea detașabil, și se numește catargul înainte
Pisica este o navă cu vele caracterizată prin prezența unui catarg purtat cu mult înainte, adică în apropierea arcului bărcii
Sloop este o navă maritimă cu un singur catarg
Tender este o navă de navigație marină cu un singur catarg, cu trei tipuri de pânze pe catarg - stâlp, trisail și topsail
Un tăietor este un vas de navigație cu un catarg cu o oblică, de regulă, gaff rigging cu două stâlpi
Vase cu două catarge
Yol este o navă cu două catarge, cu un catarg de mitralieră situat în pupa lângă capul cârmei și cu echipament de navigație oblic
Kech este o navă de navigație cu două catarge, care diferă de Yola printr-un catarg de mizzen ceva mai mare. În plus, suprafața velei a catargului din pupa reprezintă aproximativ 20% din suprafața totală a velei a velierului. Această caracteristică oferă un avantaj în manevrabilitatea cu vânt puternic
Schooner (goleta Bermudelor) este o navă de navigație maritimă cu două catarge cu pânze oblice
Brigantine este o navă de navigație cu două catarge, cu echipamente combinate de navigație, având o platformă de navigație directă pe catargul superior și velele oblice pe catargul principal
Brig este o navă cu două catarge, cu armament de navigație directă
Nave cu vele cu trei catarge (nave cu vele cu mai multe catarge)
Caravelă - are trei catarge cu pânze drepte și oblice
O scoarță este o navă mare cu trei sau mai multe catarguri, care are montaj direct de navigație pe toate catargele, cu excepția catargului din spate, care este echipat cu pânze oblice
Barkentina (goelă-scoarță) - de regulă, aceasta este o navă de navigație cu trei sau mai multe catarguri cu echipament mixt de navigație și are o platformă de navigație directă doar pe catargul superior, pe celelalte catarge există vele oblice
O fregată este o navă cu vele cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe toate catarge
Iaht
Inițial, iahturile cu vele erau nave rapide și ușoare utilizate pentru a transporta VIP-uri. Ulterior, un iaht a început să fie numit orice motor de navigație, motor sau pur și simplu o navă de navigație destinată scopurilor turistice sau sportive.
Primele iahturi au apărut în secolul al XVIII-lea. Au fost destul de rapide și confortabile, motiv pentru care oamenii bogați au preferat acest tip de transport maritim. Iahtele de navigație moderne au un motor exterior care facilitează manevrarea în port și navigarea la viteză redusă, chiar și atunci când este complet calm. Acestea sunt împărțite în croazieră (există o cabină la bord), plăcere și curse.
În plus față de tipurile de nave cu vele de mai sus din istoria navigației, au existat un număr mare de alte nume, dintre care multe au dispărut de-a lungul timpului, dar datorită entuziaștilor, unele nave au supraviețuit până în prezent sub formă de funcționalitate completă copii sau replici: corvetă, flauturi, galion, portbagaj, tăietor, shebek, karakka, windjammer.
Clasificarea navelor cu vele
după tipul de caz:
• De lemn.
• Plastic.
• Oțel.
după numărul de clădiri:
• Un corp
• Coca dublă (catamarane cu navigație)
• Trei corpuri (trimarani de navigație)
în funcție de utilizarea chilei:
• Yachturi cu chilă (astfel de nave folosesc o chilă grea, acest lucru poate reduce semnificativ deriva navei și poate reduce centrul de greutate).
• Dinghies (pe astfel de iahturi este instalată o placă centrală specială, dacă este necesar, poate fi ridicată pentru a reduce pescajul navei).
• iahturi de compromis (utilizează soluții intermediare de proiectare între structuri de șalupă și chilă).
Navele cu vele antice și navigatorii lor merită admirația și respectul nostru chiar și acum, la sfârșitul secolului al XX-lea, când există atât navigație radar, cât și vele spațiale. Toate acestea sunt moștenirea comună a umanității. Navele cu vele vechi care au supraviețuit până în prezent au devenit muzee sau sunt plasate în muzee.
