Echipele pot trece la un ampatament mai lung pentru următorul sezon regal, deoarece va fi permis mai mult combustibil.
Pentru a permite piloților să atace mai mult pe o distanță și nu numai pentru a economisi combustibil, limita de utilizare a combustibilului va crește de la 105 kg la 110 kg.
Combustibilul suplimentar ar trebui să le permită călăreților să abandoneze tactica de a ridica picioarele de pe accelerator devreme - lucru pe care nu doar ei, ci și fanii l-au urât.
Totuși, posibilitatea de a utiliza combustibil suplimentar are și dezavantaje. Dacă echipele doresc să utilizeze cantitatea maximă de combustibil permisă, atunci trebuie să crească rezervorul - aceasta înseamnă că va ocupa spațiu valoros în interiorul mașinii.
Proiectanții nu pot pur și simplu ridica rezervorul de combustibil, deoarece reglementările impun ca combustibilul să fie păstrat la 400 mm de axa longitudinală a mașinii.
Singura soluție în această situație este un rezervor lung de combustibil, dar atunci echipele vor trebui fie să strângă componentele din spate într-un spațiu mai mic, fie să facă pur și simplu mașina mai lungă.
Anul trecut a existat o mare diferență între echipele de top în ceea ce privește ampatamentele.
În Red Bull, acesta a fost cel mai mic - 3550 mm, urmat de Ferrari - 3621 mm, și Mercedes - 3726 mm.
Mercedes nu are nicio dorință să facă mașina mai lungă, deoarece au făcut deja modificări similare în 2018. Așadar, designerii Silver Arrows lucrează doar pentru a îmbunătăți partea din spate a mașinii.
Și chiar dacă echipa dorește să mărească lungimea mașinii în ansamblu, va lăsa în continuare ampatamentul neschimbat? așa că intră în noul sezon cu conceptul pe care îl știe deja.
Red Bull și Ferrari au încă loc pentru a face mașina mai mare. Se estimează că vor avea nevoie de 7 mm pentru un kilogram suplimentar de combustibil, astfel încât, în general, pot crește mașina cu mai mult de 30 mm. Unii pot chiar să decidă să adauge 50 mm.
Un alt factor care poate juca un rol - dacă echipele vor să mărească ampatamentul, atunci pot urma complet calea Mercedes și pot face mașinile foarte lungi.
Mercedes este convins de mult timp de beneficiile unei mașini mai mari - kitul suplimentar al caroseriei generează mai multă forță de forță, ceea ce compensează dezavantajele unei greutăți mai mari și a unei agilități mai mici în viraje lente.
Conform unor speculații, Ferrari va crește din nou mașina în acest an. Acesta va fi rezultatul prelungirii transmisiei, care va îndepărta motorul de roțile din spate, permițând reproiectarea suspensiei din spate.
Dacă Ferrari urmează această rută pentru a-și îndeplini cerințele de distribuție a greutății, va trebui să avanseze puțin roțile din față.
La rândul său, acest lucru va face loc noilor idei în zona pontonului lateral, unde Ferrari a condus pelotonul în ultimii ani.
Găsirea forței de forță suplimentare și a eficienței generale a devenit și mai importantă, deoarece aripile frontale sunt mai ușoare, iar deflectoarele laterale sunt mai mici și mai lungi începând cu 2019.
În plus, unele echipe pot adopta o abordare complet diferită a combustibilului - pot ignora beneficiile unui conținut mai mare de rezervor de combustibil.
De mai multe ori au existat situații în care echipele deja nu au realimentat complet mașina, în căutarea avantajelor unei mașini mai ușoare.
Având în vedere că 10 kg de combustibil durează 0,3 secunde pe tură, poate fi în mod evident tentant să nu realimentăm complet mașina dacă acest lucru nu afectează performanța.
Acest lucru nu poate fi aplicat la fiecare cursă, dar va exista un avantaj evident în această etapă individuală? Sau eficiența va fi grav afectată dacă nu se folosește combustibil suplimentar?
Un alt factor de luat în considerare este că, datorită noilor reguli, mașinile vor avea mai multă rezistență la aer - deci va trebui să se ardă mai mult combustibil pentru a ridica mașina la viteza maximă pe drepte.
