La 25 iulie, fostul președinte al Ferrari, Sergio Marchionne, a încetat din viață. În mai puțin de patru ani, energicul italian a reușit să readucă Scuderia pe poziția de lider în cursele regale. Să ne amintim principalele sale realizări.
Inovații
În urmă cu câțiva ani, starea de fapt din Maranello părea deplorabilă: șasiul era ineficient, motorul era inferior rivalilor săi, echipa nu se putea lăuda cu o singură idee de descoperire și nu putea lupta decât pentru victorie în unele locuri. Dar anul trecut a existat o descoperire care a devenit evidentă în 2018: Ferrari SF70H și 71H s-au dovedit a fi inovatoare, cu o grămadă de idei promițătoare și decizii îndrăznețe.
Și dacă anul trecut atenția s-a concentrat doar pe șasiu, atunci în acest sezon s-a dovedit că unitatea italiană a devenit cea mai bună din peloton, împingând liderii incontestabili ai turbo turului cu Mercedes. Ce a provocat un pas atât de neașteptat, dar plăcut pentru fanii Scuderia? Pentru a face acest lucru, Sergio Marchionne trebuia să rupă atmosfera de conservatorism, criză și frică de inovație care domnea în echipă în momentul sosirii sale. „Acum Ferrari nu este o echipă, ci o grămadă de oameni intimidați. Nu vin cu nimic nou, nu iau decizii, le este teamă să nu fie concediați”, a declarat fostul inginer de cursă Luca Baldisseri, care a părăsit Ferrari în 2015, despre starea de fapt din Maranello.
Marchionne a durat câteva luni pentru a restructura echipa. Odată cu transmiterea sa, a fost creat un grup de lucru în fiecare divizie, care căuta idei noi. Atmosfera din echipă a devenit mai deschisă, angajații nu se mai temeau să ofere soluții proaspete, drept urmare Ferrari a devenit din nou un model de inginerie și aerodinamică în Formula 1, chiar mutând liderii recunoscuți în această materie - Red Bull cu Adrian Newey.
Personal
Marchionne a decis că Italia are destule talente proprii și chiar și după ce James Ellison a părăsit postul de director tehnic, el nu a invitat un străin cu un nume de familie puternic. Pariul pe personalul local, în special pe specialiștii puțin cunoscuți, părea extrem de aventuros. chiar și în ochii cercului interior al președintelui Ferrari. Dar Sergio a crezut în oamenii lui. „Italienii produc autoturisme bune. Dar de ce nu pot construi mașini de curse rapide? El a intrebat. Și s-a întâmplat o minune. Fostul îngrijitor șef Mattia Binotto nu numai că l-a înlocuit cu succes pe Ellison, dar l-a depășit ca ofițer tehnic șef. Fostul angajat al companiei de tutun Phillip Morris, Maurizio Arrivabene, se încadra organic în rolul unui lider carismatic al echipei, iar sub conducerea lui Corrado Lotti, care anterior conducea divizia GT, a fost creat cel mai bun motor al F1-ului modern.
Lupta politică cu Liberty Media
Marchionne a fost una dintre figurile cheie în rezistența intenției noilor proprietari de Formula 1, împreună cu Liberty Media, de a democratiza Cupa Mondială. Și dacă la ședințele Grupului Strategic și ale Comisiei F1 Mercedes și Red Bull - principalii aliați ai Ferrari în această luptă - erau reprezentați de Toto Wolff și Christian Horner, atunci Sergio era personal din Scuderia și nu managerul direct al echipei Arrivabene.
Italianul a apărat hotărât interesele și privilegiile Ferrari în lupta împotriva Liberty Media și a definit clar regulile jocului: fie noii proprietari respectă statutul special al Scuderia, fie ea va părăsi campionatul. Desigur, cel mai probabil, Ferrari nu a intenționat niciodată să părăsească Formula 1, dar statutul legendarei și celei mai faimoase echipe nu le-a permis americanilor să ignore aceste amenințări. Odată cu moartea lui Marchionne, proprietarii de F1 pot răsufla ușurați - succesorilor săi le poate lipsi nivelul de intransigență și influență pe care l-a avut.
„Sergio și cu mine am interacționat întotdeauna bine și am ajuns la un acord cu privire la multe aspecte, iar acum va trebui să începem totul de la zero”, a spus Dieter Zetsche, președinte al consiliului de administrație al Daimler, cu tristețe.
Revenirea Alfa Romeo
Sergio Marchionne și-a lăsat amprenta în Formula 1 nu doar ca președinte al Ferrari, ci și ca șef al întregii preocupări FIAT Chrysler.
Întoarcerea mărcii Alfa Romeo la Campionatul Mondial este o realizare personală a italianului, care a petrecut mulți ani salvând compania din Milano, renumită pentru realizările sale din trecutul motorsportului. Marchionne a vorbit despre posibilitatea revenirii Alfa Romeo la F1 în 2015. Ideile au fost diferite: de la crearea unei echipe din fabrică bazată pe Sauber în furnizarea de motoare la Toro Rosso. În cele din urmă, s-a decis să se limiteze la sponsorizarea titlului grajdului elvețian. Acest pas a coincis cu progresul lui Sauber și apariția unui promițător Charles Leclair în componența sa. Și acesta a fost un pas bun din punct de vedere al marketingului, deoarece în 2017 a crescut numărul vânzărilor de mașini Alfa Romeo.
Și din punct de vedere sportiv - pe lângă promovarea brandului de la Milano, Sergio Marchionne a primit o echipă Ferrari practic junioră, urmând exemplul lui Toro Rosso și Red Bull. Potrivit zvonurilor, el elabora planuri similare cu privire la o posibilă alianță între Haas și Maserati, dar acum acestea sunt în mare discuție.
